“50厘米!”“50厘米!”“3米!”……
“第425天，突破1000米!”
范海和同事们欢呼起来——4月11日，S22天天高速安庆至潜山段营岭隧道自去年2月1日正式进洞施工以来，开挖进尺突破1000米!
范海身材高瘦、皮肤黝黑，今年53岁，2023年2月1日从四川老家来到安庆，进驻S22天天高速项目。凭借精密的测量技术，他成为营岭隧道施工的“千里眼”。
范海在营岭隧道内进行测量。 全媒体记者 徐火炬 摄
营岭隧道项目位于怀宁县石镜乡境内，全长1.68公里，是S22天天高速的控制性工程。隧道全线按双向六车道高速公路标准建设，是安徽省内在建长隧道中跨径最大的隧道。范海参建营岭隧道之前，曾参与过汕湛高速、广州地铁2号线等高速、高铁、地铁建设，从事隧道行业工作已30年。
隧道穿山而过如何不出偏差?依靠的，就是精密测量这个“千里眼”。
“营岭海拔不高，但是山体以花岗岩为主，硬度特别高，每一次掘进都需要爆破。爆破之前，需要测量方向，必须精确到毫米。”范海介绍，他使用的是激光测量仪，通过一遍遍演算后精准定点，再在山体一点一点喷漆连成开挖轮廓线，轮廓线内再布孔安放炸药。
“一个截面大约要钻140至150个孔，孔内安放炸药，进行爆破。”范海介绍，“爆破不足，下个工序就无法推进，而爆破过量不仅增加下个工序的成本，还可能引起安全问题，所以必须精准再精准。”
爆破之后要进行出碴和清理工作，随后再次进行测量，确保方向无误后进行支护、喷浆，“测量方向→钻孔爆破→出碴及清理岩面→测量及支护→喷浆”为一个循环，全部完成后进入下个循环，如此日复一日。
“一天24小时无休，可进行两个循环。”范海说，现在每天可掘进3至5米。而进洞之初，每天只能掘进50厘米左右。
这是因为围岩等级为Ⅴ级，岩石破碎，基本没有自稳能力，极易坍塌，只能短进尺、弱爆破、早支护、勤量测。就这样持续了将近4个月，围岩等级逐渐下降至目前的Ⅲ级，施工进度比之前快了不少。
目前，该隧道已开挖进尺1000米，取得了节点性突破。“下一步，项目部将继续优化资源配置，加强现场施工精细化标准化管控，力争今年年底实现隧道全部贯通，早日建成通车，确保明年6月份竣工交付。”S22天天高速安庆至潜山段营岭隧道现场负责人徐海燕表示。
（全媒体记者 江露露）
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