TNGA架构下的丰田车型,在近几年销量铺开的市场背景下,消费者好感度和市场评价都是非常高的。而关于丰田另一个技术上的热门关注点,就是它的混动技术。
1500万辆的混动车型销量大家都耳熟能详,这是丰田混动金字招牌的说明。随着时间的推移,丰田混动车型在国内的接受度也越来越高,在选购一台丰田车型的时候,越来越多的消费者开始考虑丰田的双擎车型。对于厂家而言,混动车型的宣传和使用体验普及也变得尤为重要。
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12月份的内蒙古海拉尔淖干淖尔湖,东经120°与北纬49°的极寒地区,最低温度已经可以去到零下40度,一汽丰田选择在这样一个天寒地冻的时间,把它们的混动车型拉到这里来一次极寒实验和冰雪试驾,就是为了更好的验证混动车型的使用可靠性。
双擎混动车型在丰田的产品阵营中发挥着越来越重要的作用,这也是为什么今年一汽丰田的冰雪试驾没有带着“纯燃油车”玩的原因。从数据上来看,混动车型的份量确实也是越来越重。
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目前一汽丰田双擎家族,包括紧凑级轿车卡罗拉双擎、中级车亚洲龙双擎、紧凑级SUV RAV4双擎这三款车型(如果算上进口车的话还有一汽丰田进口销售的高端MPV威尔法双擎)。卡罗拉家族中,卡罗拉双擎销量占比接近14%,每个月三四千台左右;荣放和亚洲龙的混动车型占比则要更高,差不多在20%和32%左右。整个双擎家族每个月基本要卖出1万台左右。
混动车型卖的越来越好,市场占有率越来越高,关于混动车型的使用测试也就显得尤为重要。
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这一次丰田的冰雪试驾,在极寒的海拉尔,它们只带来了上述三款双擎车型,目的也非常简单明确,一方面是来体验混动车型在北方极寒的冰雪路面上驾驶体验和常规路段有何差异,另一方面主要是想验证一下混动车型在技术上是否能够禁得住极寒条件的测试,例如混动系统体验是否会打折扣,镍氢电池在零下40度的严寒下,是否还能正常工作。
丰田混联式的混合动力组合方式,同时兼顾了串联式混合动力系统的节能优势和并联式混合动力系统的加速优势,确实在技术层面上有着先天的优势。与一般的混动系统相比,双擎混动系统中的"电动机"不是辅助装置,它可以单独用来启动和对车辆进行加速,相当于两套动力共同作用,这也是"双擎"名称的由来。
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在工作机理上,这套双擎混动系统表现的非常智能,这从我们过往试驾的卡罗拉双擎上就可以充分的体验出来。车辆可以在启动、行驶、加速、减速停车等不同状况,智能地组合、发挥发动机和电动机各自的优势,在车辆不需要发动机提供很高动力的时候,发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中减少的动能,也会被系统转换成为电能储存到电池,也就是能量回收。这就是双擎动力技术中“电”的来源。存储在电池中的电能,在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用,即降低油耗,又提升动力。这也是丰田双擎相比其它车企混合动力技术的优势所在。双擎与其它混动还有不同的一点,就是当车辆长时间低速行驶电池处于馈电状态时,发动机启动后会一边驱动车辆前进一边为电池充电,效率上更高。
这套混动系统的表现在海拉尔极寒的条件下,体验也没有打折扣。拿卡罗拉双擎来说,在零下三十多度的外部环境下,轻踩油门,电机也能瞬间启动,基于PCU和PSD的相互协作,动力分配上依旧做到了无缝衔接,引擎和电机的切换感知度在这样一个狂风怒吼的环境下,变得更低,整套动作虽谈不上狂躁,但也是干净利落。
加上TNGA下的卡罗拉有了前后独立悬架的加持,在冰面上的驾驶乐趣要比我预想的要高点,但毕竟前驱买菜车,可玩性确实不高。
而这个时候,带电动四驱的荣放就是这三辆车里最适合把玩的一台。
双擎版的四驱荣放,用的是丰田的E-Four四驱系统,取消了四驱车惯有的传动轴和中差等部件,在后轮用电机驱动来达到四驱的效果。
正是由于电机驱动后轮,在冰面上后轮的反映感觉是要比传统四驱更快,而且这套电动四驱前后动力比例可以达到20:80,丢入冰面的弯道中起漂也是很简单的。
在冰雪赛道上,厂家还特意准备了一台竞品的同级混动四驱车型(大家应该能猜到)作为竞品车型来感受差异,荣放在姿态控制上确实要好一些,这也得归功于强大的TNGA架构和这套E-Four四驱系统。

而亚洲龙双擎在冰面上的驾驶则是让人最意外的一台车,接近五米的车长并没有让人感觉到有很明显的笨重感,关掉ESP之后在弯道中反而显得非常灵活,这种灵活一方面是动力上快速衔接带来的,另一方面则是很迅速的转向动作和很小的转弯半径带来的,和同场准备的雅阁在冰面上开起来完全是两种感觉(雅阁还是很有大车的笨拙感),这应该得益于它的主动转弯辅助系统。
同时,亚洲龙还有一点很有优势,就是它的驾驶位设置的比较高,而且A柱较细,在赛道中的驾驶视野非常好,整台车在冰面赛道上给人的驾驶信心很高。
此行,我们的目的除了感受丰田双擎车型在极寒冰面上的驾驶特性,另一个重要的目的就是检测电池在零下40度的严寒下是否还能正常工作。在一天的试驾过程中,中午最高的温度也才零下30度,最低则要接近40度左右,三款车型在一整天极限的驾驶下,混动系统都在正常工作而且电池没有出现什么问题,空调系统在冷车启动测试下一分钟内即可吹出暖风,可靠性通过这种简单测试是没有问题的。

总的来说,丰田的这套混动系统在经过一整天严苛的测试和高强度的驾驶下,顺利通过了检验。而且混动车型在冰面上的驾驶特性,也是给人留下了深刻的印象,TNGA下的丰田车在驾驶上确实要比同级的买菜车有乐趣一些,这个道理放在冰面上依旧是成立的。



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海军之魂 2021-1-1 22:07 +1
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海军之魂 2021-1-1 22:07
应该还是可以的
夏荣发 2021-6-7 14:52
去北方混合型有点不靠谱
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安庆车友

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