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这些年来，我先后换骑了几辆不同品牌的电动车。最近我赶时髦换骑的是一辆符合新国标有脚踏的轻便电动车，前后骑行了约半年，颇有感触。在此，我想将有关使用该车的体会和各位网友分享。当然我只是说出自己的这段经历和真实感受，别无他意。也许我的以下所言可能与当今大势和主流相悖，这就是所谓“网上的不同声音”。 概括而言，这最后换骑的新标准的电动车是我多年以来使用电动车体验感最差的一辆。我相信同我一样，绝大多数的使用者都有我这样的体验，不过可能他们私下交流议论多，我只是在这里说出来了而已。我买了此车使用了一段时间就觉得自己买错后悔了。最后就很少用它甚至弃之不用。现在回头一想也觉得自己此番作为并非独行侠。因为举目一望，当今我市市场上那些卖电动车的商家，现在在他们的店堂里早已很少摆放这些符合标准的轻便电动车销售。其原因是人们大都很少购买使用这种轻便电动车。虽然这种车是按照新的标准生产，有自身重量较轻、车速较慢相对较安全的优点，但是它本身固有的一些缺点却是显而易见和难以容忍的。社会资本趋利的特性让相关经营者趋利避害的这种选择已经发出了明显的市场信号。我相信，这些明确的市场信号将会让睿智的管理者见微知著，并及时作出能够经得起时间检验的判断和抉择。 轻便电动车的缺点是： 一、续航时间短，由于此类型车辆电池容量不大，只有48伏，所以续航时间短。一般用不了几天就要充电，使用者续航焦虑几乎无时不有。 . 二、不方便带人载物。该车功率过小，如果骑行者再带个12岁以下的儿童或者因为需要增加点其他载荷肯定都很难，因为这将导致车子的续航出现断崖式下跌而不能使用。同时，由于车子结构过于简单，即使车主需要放个随身带的车用雨衣、头盔都比较麻烦，更不要说随车带一些行李类的物品了。对于这种车，说得直白点，不是为了安全应该慢行，二是功率太小实在不行，实在不可用、不能用。 此事说的具体一点就是：小功率的电动车即使安全可靠一些，但是它的动力之小而引起的续航路程短、承载量小是其最大的弱项，这也是它最终被大众所淘汰抛弃，不能作为人们日常代步工具使用的最根本原因。 三.该车下面的脚蹬系鸡肋设计。理论似乎有道理，但是对于使用者而言，其实是给使用者在骑行中不是提供了方便，而是增加了麻烦。因为一旦车子没有电了，骑行者使用脚蹬骑行，那可真是费尽力气，夸张一点那是要九牛二虎之力才行。那天购买新车后我特意试踩了一下，结果骑行了不到10米远我就骑不动了。这种骑行功能需要的力量，我估计只有健壮的运动员才可以使用。后来我索性把车子下面的链接剪断不要了，我想如果万一车子没有电，我宁愿推着车子走，我也不想费那牛力气骑行这电动车。 四、有时候我有点急事，即使不是交通高峰时段，即使所在道路宽敞，出行条件也好，我想骑的再快点也不行。速度只要稍稍快点，其实也没有提上去多少速度，车子蜂鸣器就响个不停.这车是行走没力气，叫的挺卖力。 交通安全关系到千家万户，十分重要。人们的日常出行安全是由多种因素决定的，这是现实存在不以人们意志为转移的客观规律。这些多种因素既包括车辆、行人，也包括道路、天气、驾驶人的身体条件、精神状态、驾驶水平和驾驶能力以及行车规则、道路交通管理者的管理能力和水平等等，在这些影响交通安全的诸多因素中，虽然各种因素都很重要，但是每个车辆的驾驶者才是最主要因素。这种从设计标准起始就降低车速的车子是有利于行车安全，但是同时还会产生综上所述的诸多副作用。因为电动车有其特殊性，我们不能将其和燃油车同等看待、同样管理。况且以降低车速来达到安全行车的效果并不是唯一的措施，因为要做到交通安全同时还需要驾驶者依法依规小心谨慎驾驶，同时辅助以先进技术手段、工具和防护设备。驾车出行使得人车结合，但是要确保交通安全，人才是主导者，是车子行止和速度快慢的操纵者。现在人们乘坐高铁出行，时速已达到350公里甚至更快，乘坐这样的高铁难道不是也能确保安全吗？ 我在心里说，现在都是什么年代了？人们的生产、生活包括交通、通讯等等都现代化了，可是当今市场怎么还会有这样的古怪商品出售？真是难得一见的奇异怪事。我猜想有关谏言的专家可能心肠好，可是他们肯定从来没有试骑过这种车辆。本来这种车辆设计生产销售的初衷就是给公众骑行，专家自己是不会骑行使用的。 我还有个疑问，现在的不少城市主干道旁边的慢车道都几乎成了停车场了，这样的慢车道对电动车骑行者公平吗？对电动车骑行者对行人会带来安全吗？难道这种做法是合理合法的吗？难道它是一座秀美的城市应有的靓丽景观吗？麻烦有关专家，请您们务必在百忙之中代替我们小民赶紧发声过问一下。因为交通事故天天有，公共交通安全非小事。 （网管版主不发此帖子也行，免得因此给您们添麻烦）。 安徽省安庆市迎江区 一市民 2022/10/24
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